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穿越喜马拉雅山，世纪工程有了新进展

8月11日，外交部发言人汪文斌主持例行记者会。有外媒记者提问，中方是否希望在中国和尼泊尔之间修建铁路？会修建什么样的铁路？

汪文斌回答：在中尼外长会谈中，双方一致表示将构建跨喜马拉雅立体互联互通网络。王毅国务委员兼外长宣布，中方将使用对尼援款支持中尼跨境铁路可行性研究，年内派专家赴尼开展踏勘。这意味着，酝酿已久的穿越喜马拉雅山的超级工程即将启动踏勘。

来源：中国铁建

2020年3月，铁一院中标中尼铁路日喀则至吉隆口岸段勘察设计项目。据了解，该段线路将穿越喜马拉雅山支脉马拉山。据铁一院公布，中尼铁路通道包括中国段和尼泊尔段，该院中标项目日喀则至吉隆口岸段为中尼铁路通道中国境内段，全长443.8公里。

根据规划，中尼铁路东起拉日铁路日喀则西站，向西经萨迦县，穿越仲拉山至定日县，沿朋曲、门曲河谷至佩枯错后穿越喜马拉雅山支脉马拉山至吉隆镇，设铁路口岸站，后取直至国界，预留向加德满都延伸条件。

中尼铁路的建设难度有多大？

来源：摄图网

面临近3000多米的海拔落差

中尼铁路包括中国段和尼泊尔段，中国段是拉萨到吉隆县，其中在中国的路段占五分之四以上。中国隧道工程专家、中国工程院院士王梦恕曾表示 ，修建中尼铁路必须通过喜马拉雅山，因此需要修筑一条很长、通过喜马拉雅山的隧道。

西藏地区平均海拔在4000米以上，从日喀则到边境的吉隆镇，海拔将降至2800米，而加德满都的平均海拔只有1400米。中尼铁路要面临近3000多米的海拔落差。

中尼铁路地貌渲染图 来源：铁路标准设计

地质条件差

中尼铁路地处高原、高寒地区，位于青藏高原南部，青藏高原是我国现代构造活动和地震活动最强烈的地区，其南缘的喜马拉雅构造带是印度板块与欧亚板块的俯冲、碰撞边界，至今还处于强烈推挤过程中。且沿线水热条件变化大，冰川活动强，崩塌、滑坡、山洪、泥石流分布广泛。

沿线高海拔寒区隧道较为普遍，冻融循环造成的材料劣化将对隧道安全产生潜在危害，而深季节冻土区的冻胀作用会导致路基不均匀沉陷、裂缝、翻浆等工程病害问题。

尼泊尔铁路部门铁路工程师曾表示：

“从技术层面来看，这可能是全球施工难度**的铁路工程。”

中国科学院院士、中国科学院水利部成都山地灾害与环境研究所研究员崔鹏表示：

我国已有修建青藏铁路和正在建的川藏铁路经验，在高原防灾减灾工程上积累了很好的经验，完全能够确保中尼铁路的建设和后期的安全运行，“在技术上，我们几乎没有任何大的问题”。

他说，“修建青藏铁路时，我们克服了高原缺氧、生态保护和冻土保护等问题，在川藏铁路上，我们直面岩爆、泥石流、滑坡、冰湖溃决、洪水等灾害，而中尼铁路汇聚了两方所有挑战。如果说青藏铁路是一个台阶，川藏铁路是另一个台阶，那么中尼铁路修建好了，将会把我国铁路建设带到新的高度。”

来源：摄图网